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雙聯(lián)齒輪泵在采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)里的運(yùn)用

更新時(shí)間:2024-03-21點(diǎn)擊次數(shù):1501

采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高,液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵,油路系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為主油路、控制油路、制動(dòng)油路,共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂,所需流量較大,所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。

雙聯(lián)齒輪泵在采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)里的運(yùn)用

采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高,液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵,油路系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為主油路、控制油路、制動(dòng)油路,共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂,所需流量較大,所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。控制油路只控制手液動(dòng)換向網(wǎng)的動(dòng)作,所需流量少,制動(dòng)油路用油液壓縮制動(dòng)片達(dá)到制動(dòng)效率,同樣所需流量較小,油路所需油壓為2MPa左右。本文對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了比較。

1、油箱散熱:

當(dāng)液壓油經(jīng)過網(wǎng)塊時(shí),由于存在彎頭、接頭、網(wǎng)口以及突然變化的截面等處時(shí),因流通或流向發(fā)生速度變化而在局部區(qū)域產(chǎn)生流動(dòng)阻力造成壓力損失,導(dǎo)致油溫升高。

而雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)原理中主油路由于沒有壓降,功率浪費(fèi)主要是在控制油路中。從計(jì)算結(jié)果來看,要達(dá)到油箱散熱需求,單泵配置油箱要比雙聯(lián)泵油箱大,對(duì)要求短機(jī)身的采煤機(jī)設(shè)計(jì)不利。

2、控制閥壽命:

在單泵的液壓系統(tǒng)中,主油路的油液整體進(jìn)入控制油路,流量較大,在控制中須用較粗的液壓管。同時(shí),在控制時(shí),油液經(jīng)過的小孔較多,壓力損失較嚴(yán)重。大流量同時(shí)還意味著有較多的雜質(zhì)可能隨著液體流動(dòng)進(jìn)入控制油路中,容易造成電磁換向網(wǎng)或管路的堵塞,造成停機(jī)檢修事故。雙聯(lián)泵系統(tǒng)中,由于控制油路為相對(duì)單獨(dú)的回路,小泵經(jīng)主回油管吸油,進(jìn)入泵體,經(jīng)過精過濾器,保障油液的質(zhì)量,較大地減低了液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生。

3、功率損耗:

油液經(jīng)泵先通過左右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后進(jìn)入控制油路,當(dāng)不操作時(shí),不經(jīng)電磁換向網(wǎng),經(jīng)過一個(gè)低壓溢流網(wǎng)(2MPa)回油箱。油泵出口處有一高壓溢流網(wǎng)(20MPa)。當(dāng)調(diào)高時(shí)油液先入到油缸再進(jìn)入控制油路,當(dāng)泵滿負(fù)荷工作(即出口油壓為20MPa)時(shí),液壓泵供給液壓缸的油壓為18MPa,可見有10%的功率浪費(fèi)。

在雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)中就不存在這種問題,當(dāng)未調(diào)高時(shí)主泵油液直接經(jīng)左、右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后,直接回油箱。控制系統(tǒng)單用一4mLhr的小液壓泵控制、控制油路中有一低壓溢流網(wǎng)(2MPa),保障控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)油壓。當(dāng)調(diào)高時(shí),主泵油液經(jīng)液壓缸,剩余油液與油箱連接,滿負(fù)荷時(shí),壓降為高壓溢流闋調(diào)定壓力(20MPa)。可見,在此系統(tǒng)中不存在功率浪費(fèi)的問題。

由以上分析可知,雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)在采煤機(jī)調(diào)高系統(tǒng)中的應(yīng)用,能顯明減少功率的浪費(fèi),減低油溫上升,縮短機(jī)身長(zhǎng)度,增加液壓元件的壽命

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